Najszybsza hulajnoga elektryczna na świecie – ranking i osiągi

Najszybsza hulajnoga elektryczna na świecie potrafi dziś przekroczyć 160 km/h, a konstrukcje takie jak SLACK 920R czy Bo Turbo wchodzą już w terytorium osiągów motocykli sportowych. Mówimy o maszynach z napędami nawet 24 000 W, zasięgiem rzędu 150–240 km i cenami przekraczającymi wartość niejednego auta. Jeśli ciekawi Cię, jak wygląda ranking tych najszybszych, jakie mają osiągi i co na to przepisy, przeczytaj ten artykuł do końca.

Jaka jest najszybsza hulajnoga elektryczna na świecie w 2026 roku?

W 2026 roku status najbardziej ekstremalnej konstrukcji dzielą między sobą dwa projekty – SLACK 920R oraz Bo Turbo. Pierwsza to seryjna bestia z segmentu „torowych hulajnóg” o deklarowanej prędkości 160 km/h, druga to wyczynowy projekt Brytyjczyków z Bo, celujący w 100 mph (ok. 160 km/h) pod nadzorem Rekordu Guinnessa. W codziennej sprzedaży królują natomiast modele takie jak Weped SS, które według pomiarów GPS osiągają nawet 110 km/h na zamkniętym torze.

Na papierze wyżej stoi Bo Turbo – projekt stricte rekordowy, zbudowany przez zespół inżynierów związanych z Formułą 1. SLACK 920R z kolei jest bliżej „seryjnego sprzętu” do ekstremalnej rekreacji, z pełnym pakietem danych technicznych i produkcją zaplanowaną dla większej grupy odbiorców. W rankingach prędkości oba modele są już traktowane bardziej jak pojazdy sportowe niż typowe hulajnogi elektryczne dla dorosłych.

Bo Turbo celuje w rekord Guinnessa z prędkością około 160 km/h, a SLACK 920R osiąga podobny poziom w konfiguracji torowej – to już realne terytorium motocykli sportowych.

Bo Turbo – czym wyróżnia się ten rekordowy „potwór”?

Bo Turbo powstało jako demonstrator możliwości brytyjskiego producenta Bo – to pokaz siły inżynierii przeniesionej prosto z padoku F1. Konstrukcja opiera się na aluminiowej ramie typu monocurve z aluminium lotniczego, tej samej bazie, którą producent wykorzystuje w cywilnym modelu Bo Model-M. Sztywność takiej ramy jest krytyczna przy prędkościach trzycyfrowych, bo decyduje o tym, czy hulajnoga nie zacznie „pływać” przy 100 mph.

Za napęd odpowiada podwójny układ o łącznej mocy 24 000 W. To poziom, który do tej pory był zarezerwowany raczej dla lekkich pojazdów wyścigowych niż jednośladów osobistych. Producent deklaruje, że taka konfiguracja pozwala osiągnąć prędkość 100 mph, a w testach na torze Goodwood udało się już przekroczyć 85 mph. Moc przenoszona jest przez zaawansowaną elektronikę z kontrolą trakcji i dopracowanym stosunkiem mocy do masy, aby przyspieszenie nie kończyło się natychmiastową utratą przyczepności.

Sercem układu energetycznego jest akumulator o pojemności 1800 Wh. Producent podaje, że przy spokojnym tempie, rzędu 27 km/h, hulajnoga jest w stanie przejechać około 150–240 km na jednym ładowaniu. To wynik, który stawia model Turbo wyżej niż większość miejskich hulajnóg elektrycznych, osiągających zwykle 24–64 km realnego zasięgu. Bo obrazowo zestawia to z energią potrzebną do szybkiego ładowania 1500 smartfonów naraz – pokazuje to skalę magazynowanej energii.

Najciekawsze elementy Bo Turbo wynikają z inspiracji Formułą 1. Wloty powietrza zaprojektowano na wzór kanałów chłodzących hamulce w bolidach F1 – kierują strumień na elementy napędu, aby odprowadzić ciepło z silników i kontrolerów przy długotrwałej jeździe z pełną mocą. To ma kluczowe znaczenie przy próbie bicia rekordu na Bonneville, gdzie utrzymanie stałej prędkości wymaga stabilnej temperatury podzespołów przez dłuższy czas.

Ten projekt ma też wymiar kolekcjonerski. Cena startuje od 29 500 USD i producent wymaga udokumentowanego doświadczenia w prowadzeniu motocykli sportowych. Do tego dochodzi limitowana produkcja na indywidualne zamówienia – pierwszy egzemplarz ma trafić do Madrytu przed Grand Prix F1 w 2026 roku. Bo Turbo nie jest więc miejskim środkiem transportu, lecz wyczynowym „gadżetem” dla bardzo wąskiej grupy odbiorców.

SLACK 920R – jak wygląda najszybsza hulajnoga użytkowa?

Model SLACK 920R zyskał rozgłos jako najszybsza hulajnoga elektryczna, której osiągi da się powtarzalnie zmierzyć w warunkach torowych. Konstrukcja waży zaledwie 32 kg, co przy tak wysokiej prędkości jest wynikiem imponującym – inżynierowie wzmocnili ramę z lotniczego aluminium, obniżając masę przy utrzymaniu dużej sztywności. Podwójny napęd o mocy 10 kW pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w około 8 sekund.

Bateria litowo-jonowa o parametrach 72 V 40 Ah daje w praktyce zasięg do 85 km na jednym ładowaniu. Ładowanie do pełna zajmuje około 4 godzin, więc jest to sprzęt, który można normalnie użytkować rekreacyjnie w cyklu „dzień jazdy – noc ładowania”. SLACK 920R ma też zaawansowany układ chłodzenia napędu, dzięki czemu utrzymuje wysoką prędkość bez gwałtownego spadku mocy spowodowanego przegrzaniem.

Producent deklaruje prędkość maksymalną 160 km/h, mierzona na torze i w warunkach pełnej mocy. Przy takim tempie hamulce hydrauliczne tarczowe muszą zatrzymać pojazd z 100 km/h na dystansie około 15 metrów – to parametry zbliżone już do lekkich motocykli. Opony 12-calowe w wersji bezdętkowej oraz zawieszenie hydrauliczne redukują wibracje i pozwalają na jazdę po szutrze, choć pełnię możliwości ten model pokazuje na gładkim asfalcie.

Tryby jazdy SLACK 920R

Tak wysoka prędkość nie jest dostępna cały czas – producent zastosował kilka trybów, które pozwalają dobrać zachowanie hulajnogi do warunków:

• tryb eco – ogranicza prędkość do 50 km/h i maksymalizuje zasięg,
• tryb sport – odblokowuje około 120 km/h przy rozsądnym zużyciu energii,
• tryb turbo – udostępnia pełną moc, do 160 km/h, na krótkie odcinki,
• automatyczna kalibracja układu po każdym starcie dla utrzymania osiągów,
• integracja z aplikacją mobilną, która zapisuje dane jazdy,
• system hamowania regeneracyjnego, który odzyskuje nawet 15% energii.

SLACK 920R ma nośność do 150 kg, co otwiera go na użytkowników o różnej posturze. W codziennych dojazdach, przy ograniczeniu prędkości do 25 km/h, taki sprzęt jest w praktyce „nudny” – jego potencjał objawia się dopiero na prywatnych torach, gdzie można bez presji prawa przetestować działanie wszystkich trybów jazdy.

Ranking najszybszych hulajnóg elektrycznych – co pokazują testy GPS?

Niezależne testy na zamkniętych torach pokazują, że kilka seryjnych modeli zbliża się do granicy 100 km/h. Zespół IWAFO w 2025 roku przeprowadził pomiary prędkości GPS na torze asfaltowym (22 °C, wiatr poniżej 2 m/s, 90% naładowania baterii). Dla modeli z fabrycznymi limiterami blokady zdjęto wyłącznie na prywatnym obiekcie. Wyniki zestawiono w rankingu TOP 7.

Na szczycie zestawienia znajduje się Weped SS, który w pomiarach GPS osiągnął 110 km/h. Napęd 2 × 4000 W i bateria 72 V 35 Ah czynią z niego jedną z najmocniejszych hulajnóg dostępnych komercyjnie – za cenę rzędu 36 999 zł. To sprzęt projektowany pod jazdę torową, z bardzo sztywną konstrukcją i potężnymi hamulcami.

W środku tabeli są takie modele jak Nami Burn-E 2 Max czy Kaabo Wolf King GTR, również zdolne do jazdy 90–100 km/h w trybach odblokowanych. Na końcu – IWAFO-IS2 MAX, który przy 50 km/h i cenie około 2800 zł jest określany jako najszybsza hulajnoga w segmencie budżetowym do 3000 zł. Ten rozrzut pokazuje, że „najszybsza hulajnoga elektryczna” to nie tylko rekord absolutny, ale też najlepszy stosunek prędkości do ceny w danej klasie.

Weped SS z prędkością 110 km/h jest realną „bestia torową”, ale dla wielu użytkowników ciekawszy bywa model, który przy 50 km/h kosztuje poniżej 3000 zł i nadal mieści się w sensownym budżecie.

Jak prędkość tych hulajnóg ma się do prawa w Polsce?

Nawet najbardziej imponujące osiągi trzeba zestawić z regulacjami. Polish Traffic Law wprost określa, że hulajnoga elektryczna na drogach publicznych nie może jechać szybciej niż 20 km/h. To limit niezależny od tego, czy technicznie pojazd jest w stanie osiągnąć 40, 80 czy 160 km/h – liczy się faktyczna prędkość jazdy w ruchu publicznym.

Ustawodawca zdefiniował też, gdzie i w jaki sposób możesz się poruszać:

• na drodze dla rowerów – do 20 km/h i z zachowaniem pierwszeństwa rowerzystów,
• na jezdni z limitem do 30 km/h – również maksymalnie 20 km/h,
• na chodniku – do 20 km/h, ale przy obecności pieszych realnie powinno to być około 6 km/h i z bezwzględnym pierwszeństwem dla nich,
• na terenach prywatnych i torach – przepisy o 20 km/h nie obowiązują, choć nadal odpowiadasz za ewentualne szkody.

Sprzęt taki jak SLACK 920R technicznie wielokrotnie przekracza 20 km/h, dlatego musi mieć tryby pracy zgodne z prawem. Część producentów stosuje blokady software’owe lub geolokalizację, która ogranicza prędkość w obszarach publicznych. Jeśli zdejmiesz limit i pojedziesz szybciej w mieście, przenosisz odpowiedzialność na siebie – zarówno karną, jak i cywilną.

Jakie realne osiągi można wykorzystać w Polsce?

Na co dzień, w polskich miastach, sensowną granicą jest prędkość do 20 km/h – wyznaczona przepisami. Dlatego jako pojazdy miejskie lepiej sprawdzają się hulajnogi pokroju Bo Model-M, które fabrycznie mają Vmax w okolicach 35 km/h, silnik o mocy 400 W (1200 W w szczycie) i baterię 672 Wh. Taki zestaw daje realistyczny kompromis: przyzwoite przyspieszenie, zasięg do około 60 km oraz masę, którą wciąż da się przenieść po schodach.

W segmencie „gwałtownych wrażeń” na polskim rynku popularnością cieszą się m.in. Tomini H09. To hulajnoga z dwoma silnikami o łącznej mocy 3000 W, prędkości maksymalnej około 100 km/h i zasięgu do 60 km. W praktyce oznacza to przyspieszenie porównywalne z lekkimi motocyklami. Takie konstrukcje mają hydrauliczne hamulce z E-ABS, rozbudowaną amortyzację i udźwig nawet do 200 kg, więc ich potencjał wyraźnie wykracza poza miejskie 20 km/h.

Cały przekrój rynku – od modeli 35 km/h po konstrukcje 160 km/h – sprowadza się do jednego prostego podziału. Hulajnoga elektryczna do codziennych dojazdów powinna być zestrojona pod przepisy i wygodę, a „torowe potwory” jak Bo Turbo czy SLACK 920R pozostają sprzętem do kontrolowanej zabawy z prędkością na prywatnych torach i zamkniętych obiektach.